Тест Ford Focus: волшебник снова здесь!

22.09.2025

21 год назад Ford Focus произвел настоящую революцию в автомобилях из т.н. компактный класс. модель настолько понравилась людям, что с тех пор было продано более 16 миллионов экземпляров. Оказалось, что Ford сделал автомобиль, который не только не дорогой, не часто ломается, но и достаточно широкий и комфортный, и, вдобавок ко всему, за рулем доставляет настоящее удовольствие с его отличными ходовыми качествами, независимо от того, едете ли вы по горам. по дороге, либо по трассе.

Focus - первый автомобиль марки, использующий новую платформу C2. автомобиль уже не такой дешевый, но в нем есть все современные полезные системы активной и пассивной безопасности. автомобиль может быть буквально упакован всевозможными гаджетами, такими как проекционный дисплей, Active Park Assist 2 для автоматической парковки, новая система Stop & Go для автоматического отслеживания движения, распознавание дорожных знаков и технология центрирования полосы движения для интенсивный трафик и многое другое.

Внешние размеры нового поколения практически не изменились, но иное расположение компонентов привода и подвески позволило серьезно увеличить колесную базу на 53 мм.

В результате получилось впечатляюще больше места внутри: у пассажиров на передних сиденьях больше места для плеч (1421 мм), а у пассажиров сзади - на три сантиметра для коленей и ровный пол. Новый Focus также имеет вместительное багажное отделение - 375 литров, а при складывании задних сидений одним нажатием рычага его объем достигает 1354 литров.

Общий вес автомобиля в зависимости от уровня оснащения и двигателя снижен почти на 90 килограммов. Таким образом, автомобиль становится еще более маневренным, независимо от того, какой двигатель находится под капотом.

Автомобиль также доступен с двумя типами подвески. В версиях с более высокой комплектацией он независимый, а в базовых модификациях со «старой доброй» торсионной балкой. В обоих случаях автомобиль остается застрявшим на дороге даже при движении на высоких скоростях по крутым дорогам.

Впервые в Focus используется технология Ford CCD, которая поддерживает режимы движения Normal, Sport и Eco, позволяя регулировать педаль акселератора, 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, электронный усилитель руля и адаптивный круиз-контроль. При оснащении ПЗС-матрицей

Focus также может иметь режимы движения Комфорт и Эко Комфорт.Качество материалов в салоне исключительное. В старших версиях оборудования водительское кресло имеет 18 электрических настроек, а рулевая колонка регулируется по глубине и высоте. В версиях с автоматической коробкой передач нет рычага переключения передач. Он был заменен поворотной ручкой, аналогичной таковой на последних моделях Jaguar.

Двигатели оснащены стандартной автоматической системой старт-стоп для снижения затрат на техническое обслуживание и в стандартной комплектации сочетаются с 6-ступенчатой механической коробкой передач и новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с быстрым и плавным переключением передач для неосторожного вождения на автопилоте.

Отмеченный наградами 1,0-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель EcoBoost с турбонаддувом был оптимизирован и доступен с мощностью 100 и 125 л.с., а новый 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом EcoBoost доступен в двух вариантах - 150 и 182 лошадиных силы. Расход топлива снижен за счет первой в отрасли системы отключения 3-цилиндрового двигателя на 3-цилиндровом двигателе, которая автоматически отключает его, когда полная мощность не требуется, например, при инерции или постоянной скорости. Технология может включать или выключать один цилиндр за 14 миллисекунд. Новые дизельные двигатели Ford EcoBlue с турбонагнетателями предназначены для обеспечения большей мощности, большего крутящего момента на низких оборотах и повышенной экономии топлива. Новый 1,5-литровый турбодизель доступен мощностью 95 и 120 л.с. как и в обоих вариантах крутящий момент составляет 300 Нм. Большой 2-литровый турбодизель мощностью 150 л.с. и крутящий момент 370 Нм.

Руководства по ремонту Форд Фокус первого и второго поколений.